Erster Flug 2014
Ich war heute (04.05.2014) mit dem Segelflugzeug unterwegs -> zum ersten Mal in diesem Jahr 🙂
Ich war heute (04.05.2014) mit dem Segelflugzeug unterwegs -> zum ersten Mal in diesem Jahr 🙂
Als heute endlich die Sonne rausgekommen ist, habe ich am späten Nachmittag recht spontan einen Flug gemacht. Hier ein paar Bilder. Die Luft war sehr feucht und diesig, die Sonne stand sehr tief, aber ein paar Bilder sind was geworden:
Hier die YouTube-Playlist mit den beim Theorieunterricht Aerodynamik gezeigten Windkanal-Videos. Am Ende sind noch zwei informative Videos zum Trudeln:
youtube.com/playlist?list=PL76812700961A8E1B
Nächste Woche ist dann Sprechfunk BZF-II dran.
Die Luftfahrtbehörde der USA ist deutlich praxisnäher als unser LBA. Ein Beispiel ist das „FAA Glider Flying Handbook“, das dort kostenlos erstellt und gepflegt wird. Hier kann man die Onlineversion runterladen:
faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/glider_handbook/media/faa-h-8083-13a.pdf
Quasi das, was unser „Flug ohne Motor“ ist.
Wenn man das „FAA Glider Flying Handbook“ liest, ist es vielleicht nicht so perfekt wie unsere deutschen Handbücher, aber es ist durch und durch praxisnah aufgebaut. Vieles wird mit Fotos statt Illustrationen besser visualisiert. Nachdem es vom LBA-Äquivalent herausgegeben wird, ist der Fokus auch stärker auf Flugsicherheit gelegt. Z.B. „Preflight and Ground Operations“ ist in unserer Literatur kaum behandelt und immer wieder werden Fragen aus dem Fliegeralltag beantwortet.
Ladet es Euch mal runter und schaut es Euch an. Ich finde es super!
Und es gibt einen Einblick in die Denkweise der Behörden. Es ist unvorstellbar, dass unser LBA einen so praxisnahen Leit- und Ausbildungsfaden rausgeben würde.
Ich habe heute (im Regen) meine CVFR-Umwandlungsprüfung bestanden
Damit habe ich demnächst einen weltweit gültigen Motorflugschein EU Teil-FCL PPL(A)
Und während alle auf EU und EASA schimpfen, habe ich optimal davon profitiert, schneller kommt man nicht zum PPL(A) und hat jede Menge Berechtigungen mitgenommen:
Segelfluglizenz
+ 10h TMG-Lizenz
+ 5h 750kg PPL(A-nat)-Lizenz 2-Sitzer
+ 5h CVFR/2000kg-StepUp-Training PPL(A) 4-Sitzer
=======================
= PPL(A) mit minimalen Kosteneinsatz (10 günstige Mose-Stunden, 5 mittelteure 750kg-Stunden und nur 5 teure 2000kg-Stunden)
Allerdings muss ich auch sagen, dass mehr Ausbildung nicht schadet, das ist wirklich das Minimum, dass man sich nicht gefährdet. Man sollte schon viele Segelflugstunden haben, damit man fliegerisch fit ist und dann nur noch Aufmerksamkeit für die neuen Sachen braucht (Motor, Instrumente, Funknavigation).
Ich habe heute (28.09.2013) am LaJu 2013 in Lauf-Lillinghof vor ca. 200 Jugendlichen einen Vortrag über Segelkunstflug gehalten.
3 Stunden vorher war ich am Flugplatz Kulmbach und habe dieses Einleitungsvideo gedreht und in 15 Minuten zusammen geschnitten.
http://www.laju2013.de/p/programm.html
Direktlink Video: http://youtu.be/8Sm2ceTkp2c
Ich habe heute am LaJu 2013 in Lauf-Lillinghof vor ca. 200 Jugendlichen einen Vortrag über Segelkunstflug gehalten.
Mal sehen, wen wir nächstes Jahr auf einem Grundlehrgang sehen
Und als Gag zur Einleitung habe ich 3 Stunden vorher in Kulmbach dieses Video gedreht und schnell zusammen geschnitten:
10 Teilnehmer lernen die hohe Kunst des Fliegens: Segelkunstflug
Veranstaltet und durchgeführt wurde der Lehrgang vom Förderverein Segelkunstflug Bayern e.V.
Die Hexacopteraufnahmen bei 0:16 und 3:36 und 5:10 sind von Simon: http://www.lubiag.de
Mir gefällt der Looping bei 3:56 🙂
Wir veranstalten jedes Jahr mehrere Anfänger- und Fortgeschrittenen-Lehrgänge.
Folgt uns auf Facebook: http://www.facebook.com/Segelkunstflug oder besucht die (nicht ganz so aktuelle) Homepage http://www.lvb-segelkunstflug.de
Direktlink Video: http://youtu.be/H98bf5rpJtw
Außenlandung in Kitzingen.